智能物流時代，市場資源優(yōu)化配置作用無限被放大，企業(yè)的業(yè)務(wù)運營模式，也由一開始垂直一體化向局部外包轉(zhuǎn)化，其中眾包物流模式對于改善快遞市場，產(chǎn)生了重要影響。
快遞最后一公里花費時間占比高，成本控制難度大，妥投率低且投訴率高，導(dǎo)致用戶體驗下降。很多快遞企業(yè)在最后一公里選擇的模式雖迥異，到頭來還是換來了虧損的結(jié)局。
細(xì)數(shù)一下最后一公里主流的替代方式，無非兩種，快遞自提點和智能快遞柜，各有自己的優(yōu)劣勢?？爝f自提點可以減少配送時間，并且可以捆綁其他業(yè)務(wù)，打造新的商業(yè)模式，它可以帶來固定的人流和推廣渠道。相較而言，智能快遞柜的應(yīng)用場景有限，實用方便，充其量作為一項補充。
在移動互聯(lián)網(wǎng)這波大潮下，每個人都有機會參與物流配送，建立系統(tǒng)，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的實質(zhì)。沒有任何一個企業(yè)可以完美掌控所有的環(huán)節(jié)，物流從倉儲，運輸，配送，都可以拆分獨立，從而高效運營。
共享經(jīng)濟(jì)使得閑散資源成為了財富，眾包物流有效對接了“有錢沒閑”和“有閑差錢”的兩大人群，整合各方優(yōu)勢，滿足了多樣化的需求。物流眾包平臺也借著共享的風(fēng)口，如雨后春筍一般迅速覆蓋了整個最后一公里市場。首當(dāng)其沖的就是達(dá)達(dá)，憑借其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和B端、C端的合力，解決了同城配送的痛點。而作為互聯(lián)網(wǎng)新配送平臺，肯定擁有傳統(tǒng)物流不具備的優(yōu)質(zhì)屬性，達(dá)達(dá)的配送員評價體系，讓平臺一直保持很高的活躍度，基于算法和海量數(shù)據(jù)來給配送員動態(tài)打分，變向的激勵了配送員，刺激他們的積極性，大幅提升了配送服務(wù)質(zhì)量。
眾包物流入門門檻很低，一般人只要有個手機就可以參與，時間也很自由，因此眾包物流模式也承擔(dān)巨大的風(fēng)險，面臨諸多不穩(wěn)定性，只是這些頑疾都被資本注入時的熱情所掩蓋了。按照我國《郵政法》規(guī)定，快遞企業(yè)都得有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證才能入行，快遞員要參加培訓(xùn)，并考取《快遞員從業(yè)資格證書》才可以上崗，倘若沒有相應(yīng)機制或培訓(xùn)組織，平臺對快遞員的約束會比較差，使得服務(wù)質(zhì)量難以確保。
未來的配送員可能就是你的鄰居，眾包物流業(yè)會像滴滴一樣被人們所接受，短期內(nèi)除了需要完善相關(guān)法律法規(guī)，還得提高收件人和送件人的素質(zhì)，加強培訓(xùn)，所以，眾包物流一定離不開我們每一個人的參與和互動。
